第523章 青出于蓝（第3 / 5页）
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阿赫耶1C发动机的最大起飞功率有大约470kW，但受限于传动系统的限制，输出到旋翼端的功率就只剩下了390kW*2的水平。
而如果贸然更换输出功率更高的发动机，反而会因为传动系统不匹配而导致旋翼可用功率下降。
这也是当年AS365M被搁置起来的最主要原因。
而现在，华夏人既然在展板上把这种细节都写得明明白白，显然并不是草率地怼上了两台新发动机了事。
而是重新设计了至少是主减速器部分的传动机构。
不知不觉间，勒梅尔心中对于华夏航空工业水平的认知已经发生了巨大的变化。
对于独立搞出一种涡轴发动机的改进型这件事，似乎也没那么值得惊讶了……
不过，作为前欧洲直升机公司的高级主管，勒梅尔却非常清楚，海豚这个直升机并不是换个更大功率的发动机就能解决问题——
如果真那么简单的话，计划中的几個新型号早就已经搞出来了。
目光掠过几个不太核心的性能数据，继续向下。
否则不会特地强调旋翼最大可用功率这回事。
这东西一般都是在技术手册里面，跟功率输出包线放在一块的。
“旋翼最大可用功率452kw*2……”
“起飞功率最大持续时间5分钟……”
勒梅尔的内心狠狠颤动了一下。
就像汽车的轮端功率和发动机的输出功率存在差距一样，直升机作为主要依赖轴功率的飞行器，其输出到旋翼端的功率也不可能是简单的两台涡轴发动机功率之和。
而AS365直升机最令人诟病的一点在于，传动系统设计限制了功率输出。