第596章 涡扇10和歼10的发变匹配（第2 / 4页）

听到海谊德话都有些说不利索的盛赞，常浩南把目光从手中的报告重新投向正在试验台上的压气机，开口回答道。

而能在设计点是25.25的情况下，一次就得到25.16的结果，毕竟还是仰仗了系统发挥的作用。

不过，这句话听在其他人耳朵里，自然以为常浩南的意思是指在这里的其他人也做出了重大贡献。

于是纷纷表示自己只是在常总的领导下尽到本职工作，不敢贪天之功云云。

这种误解对常浩南没什么坏处，他也不可能额外去解释，只是笑了笑，就把话题转移到了另外的地方：

“简直是神算呐……”

往往需要经过几次甚至十几次的迭代调整，才能真正实现想要的性能。

常浩南自然也看到了这个喜人的结果，这意味着在部件级测试过程中所耗费的时间可以进一步缩短。

但想过归想过。

因此，在接收到这批新的技术资料之后，NH90项目的推进速度确实比以往快了一些。

“剩下几个部件的测试也要加快进度了，尤其是燃烧室和涡轮。这两个热端核心子系统，再加上高压压气机，就基本决定了发动机的关键核心性能特征。”

“而有了性能特征，尤其是进气特征之后，我就可以根据发动机的属性，去针对性优化飞机的设计方案了。”

“飞机的设计方案？”

听到常浩南突然转而提到飞行器的外流，也就是气动设计部分，海谊德一愣，有些没跟上思路：

“到底还得是常总啊，实际实验得出的结果，跟设计方案的理论值，相差只有3.6‰，还不到5‰，简直是……”

如果以他自己目前的水平，结合这个年代计算机的能力，那么设计肯定还是能设计出来，但稍有偏差，进而做几次修正肯定还是免不了的。

实际上，这句话绝对是发自肺腑。

尤其是风扇和高压压气机的部分，还涉及到他使用叶片分离流主动控制技术对扩压叶栅内涡结构进行精确利用的思路验证。

“这么好的结果……倒也不能完全算在我身上。”