第453章 科工委编外副主任（第2 / 4页）

因此，当旁边几个人讨论着关于直升机主减速器的设计问题，以及如何进行国产化改进的时候，崔文学的脑子也是一刻都没有闲着。

刚刚他已经听到有负责报价的工程师说过，随信一起寄来的样品，在成本上要比法国零部件便宜一半左右，跟以前的老式国产件相比，也就贵了大概四分之一左右的水平，但性能反而还要超出原厂货，性价比非常高。

也就是说，自己之前第一反应觉得报价贵，只是因为车用件和飞机用件在设计、制造要求以及化学处理等方面存在不同所导致的行业差别，并不是那个钢材本身有多贵。

那如果能跟北满特钢那边合作，把目前松花江汽车里面的一些进口零部件给替换掉……

崔文学的想法不由得活络起来。

如果再具体到一些零部件，那区别可能就更小。

所以造飞机的企业经常跨界去造车。

不仅华夏如此，国外也一样。

比如萨博汽车是由瑞典飞机有限公司和斯堪尼亚汽车合并而来。

斯巴鲁的前身干脆就是中岛飞机公司。

松花江的目前的销售主力是以铃木第八代carryST90V为原型的第二代HFJ6350的，这年头在北方，尤其是山海关以外的大部分城市，从出租车到警车，街上几乎随处都能看见这种小玩意的身影。

虽然并不是从铃木手里，而是经过韩国大宇这个二道贩子完成的引进，但是里面还是要用到大量的日本原产零部件。

所以，从一开始打算造车的时候，崔文学就没有把这两项业务给对立起来，而是定下了互相帮助、互相促进的原则。

他有一个之前从来没跟其他人提到过的梦想，就是把冰飞汽车做成国内，或者至少东北地区顶尖的车企。

现在这个梦想算是实现了一部分。

在微型车领域，松花江确实已经占据了北方市场的半壁以上江山。

但再想往上走，那可能就不太容易了。