第514章 一架过于安静的直升机？（第2 / 6页）
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最后冰城工业集团一不做二不休，从伏尔加-第聂伯公司包了一架安124，把拆掉主旋翼的原型机、所有需要测试的相关辅助设备，以及参与试飞任务的人员一起包圆拉到了镐京。
而一些重点的改进比如传动系统、发动机、旋翼这些虽然是自主知识产权，但莫要说只是瞅两眼，哪怕给发个皮尺让你量，也不可能简单抄走。
尤其是在危险系数最高的起降过程中。
大部分人哪怕是搞航空的，也没见过这种起飞重量400吨的大家伙。
首飞是在第二天上午进行的。
尤其跟停在跑道附近的几架运5、波音737、运7、新舟60以及歼轰7A原型机一比，更是尤其明显。
不过直9WY的情况比较特殊。
别的不说，刘洪波主持设计的低噪音螺旋桨，是跟前机身，以及短翼外形进行过声场耦合计算的，单抄个桨叶过去，甚至还有可能起到反效果……
但现在，这只能算在已有成熟设计基础上进行小修小补，大家的潜意识里会觉得，两三年功夫怎么也应该搞出来了。
那相当于白白浪费三四个月的时间。
一架硕大无比的安124降落在镐京，动静自然不会小。
毕竟，直9WY作为外销出口的基本型，本来也没太多保密的需求。
尽管常浩南掀起的国军标重构风潮对于直升机行业的影响尚小，但哪怕没有相关标准，在零下30℃的极寒气候下首飞也明显是在航空安全规定的棺材板上跳舞。
而且，直升机在低温下呈现出的操作反馈也跟正常情况大相径庭。
原型是法国人几乎卖到全世界的海豚，在欧洲花个几百上千法郎就能近距离接触。
这个温度，对于发动机，尤其是涡轴发动机的机械参数、燃滑油输送的稳定性，乃至飞行员本身来说都是一個考验——
但要说把首飞推迟到四五月份，冰城工业集团显然也不可能甘心。